RELAZIONE SULLA SITUAZIONE DEL SETTORE METALLURGICO IN SPAGNA
Indubbiamente, gli ultimi anni nel settore metalmeccanico in Spagna sono stati segnati dalla pandemia, e dalle conseguenze che ne sono derivate, che la classe operaia del settore ha sofferto e sta soffrendo.
Le ERTE (l’equivalente della cassa integrazione) sono state purtroppo una situazione più che normale in questo settore durante gli ultimi due anni, trascinando migliaia di lavoratori a consumare i loro sussidi di disoccupazione, vedendo ridotto il loro reddito mensile, mentre la maggior parte delle aziende, specialmente le multinazionali, continuano a fare profitti durante questi ultimi due anni.
Questo è qualcosa che noi della CGT abbiamo denunciato in numerose occasioni in questo settore, con ancora più enfasi sulle imprese che oltre a fare grandi profitti, ricevono e hanno ricevuto grandi quantità di sussidi pubblici. È incomprensibile che un’impresa che ha ricevuto e continua a ricevere decine di milioni di euro di denaro pubblico mandi i suoi lavoratori temporaneamente in disoccupazione, generando una spesa pubblica sproporzionata, ancora di più in un momento come quello che stiamo vivendo in questi ultimi due anni, in cui i servizi pubblici, e soprattutto la sanità, richiedono maggiori investimenti di denaro pubblico.
La pandemia è stata anche usata dai datori di lavoro e dai sindacati maggioritari per firmare accordi al ribasso, in cui la classe operaia ha perso sia diritti che potere d’acquisto. Tra tutti i conflitti che sono sorti per la firma di accordi, vorremmo fare riferimento a due di essi che si sono verificati di recente.
Sciopero dei metalmeccanici nella provincia di Cadice: lo scorso novembre, dopo diverse proteste precedenti contro il tentativo dei datori di lavoro di dinamitare diversi punti dell’accordo sui metalli e congelare i salari dei lavoratori, i sindacati della provincia di Cadice (tra cui la CGT) hanno indetto uno sciopero a tempo indeterminato con l’intenzione di rovesciare le richieste dei datori di lavoro e che, come minimo, i loro salari aumentassero al tasso del CPI (inflazione “programmata”).
Per nove giorni, le strade della provincia di Cadice si sono riempite di lavoratori del settore, che insieme al resto della cittadinanza hanno protestato per i diritti di uno dei settori più importanti della provincia, ma anche uno dei settori più puniti in termini di lavoro negli ultimi decenni.
Durante quei nove giorni, le forze repressive statali non hanno smesso di attaccare i manifestanti, eseguendo cariche indiscriminate e facendo numerosi arresti, molti dei quali contro membri della nostra organizzazione.
Dopo nove giorni di sciopero a tempo indeterminato, con le strade piene di manifestanti, e senza che i datori di lavoro si avvicinassero alle posizioni che i lavoratori chiedevano, i sindacati maggioritari (UGT e CCOO) hanno firmato un accordo molto lontano dalle rivendicazioni iniziali, che ha portato alla perdita del potere d’acquisto per migliaia di lavoratori del settore.
La CGT ha mantenuto la richiesta di uno sciopero a tempo indeterminato per diversi altri giorni, che è stata sostenuta da diversi dipendenti. Uno di questi lavoratori, al CYMI di Puerto Real, dopo aver continuato lo sciopero per diversi altri giorni, ha ottenuto un miglioramento ben al di sopra di quanto concordato da CCOO e UGT quando hanno revocato lo sciopero.
Scioperi alla Seat: durante le ultime due settimane, la CGT ha indetto arresti di due ore nelle fabbriche Seat. Questi arresti sono stati indetti solo dalla CGT, poiché i sindacati di maggioranza (CCOO e UGT) hanno ritenuto che non fosse il momento giusto per rompere la pace sociale.
Gli scioperi sono stati indetti in risposta ai tentativi dell’azienda di abbassare le condizioni di lavoro della forza lavoro, nella negoziazione del contratto collettivo di lavoro. Entrambi i giorni di questi scioperi sono stati un successo completo.
La CGT mantiene le sue richieste alla direzione dell’impresa: aggiornamento dei salari secondo l’IPC per il 2021 e il 2022, riduzione delle ore di lavoro senza riduzione dei salari, un piano industriale che garantisca l’attività delle fabbriche e miglioramenti ergonomici nell’organizzazione del lavoro.
D’altra parte, il settore metallurgico in Spagna sta subendo un grave processo di delocalizzazione. Aziende come MAHLE, BOSCH, NISSAN, Airbus Puerto Real, ecc. hanno subito chiusure o annunci di future chiusure, di cui due processi di lotta che hanno avuto luogo negli ultimi anni sono degni di nota:
Chiusura di Nissan Barcellona: nel maggio 2020, nel mezzo della fase più grave della pandemia, la direzione di Nissan Barcellona ha annunciato ai rappresentanti dei lavoratori la chiusura dello stabilimento, inizialmente annunciata per dicembre 2020.
I diversi consigli di fabbrica della Nissan Barcellona hanno immediatamente indetto uno sciopero a tempo indeterminato in segno di protesta, chiedendo il ritiro di questa misura da parte dell’azienda. Questo sciopero, durato più di 90 giorni, è stato un esempio di unità, lotta e solidarietà sindacale. Tutta la popolazione, sia in Catalogna che in Spagna, ha sostenuto la lotta dei lavoratori Nissan, con manifestazioni storiche in Catalogna, Madrid e Cantabria, dove Nissan ha un’altra fabbrica. La CGT ha anche convocato manifestazioni in più di venti città della Spagna. Allo stesso modo, i contributi di solidarietà al fondo di resistenza allo sciopero sono stati massicci, e grazie a loro abbiamo potuto continuare lo sciopero.
Dopo mesi di mobilitazioni e scioperi, la situazione era completamente bloccata e la chiusura della fabbrica sembrava essere sempre più vicina, così si cominciò a prendere in considerazione l’opzione della reindustrializzazione, dato che i sindacati e la forza lavoro capirono che questa cominciava ad essere l’opzione più affidabile per il loro futuro occupazionale.
Dopo quasi cento giorni di sciopero e manifestazioni, la forza lavoro ha approvato, praticamente all’unanimità, un accordo che ha prolungato la chiusura di Nissan fino al dicembre 2021, e che ha aperto le porte alla reindustrializzazione delle fabbriche, un processo in cui siamo attualmente coinvolti.
Annuncio della chiusura di Airbus Puerto Real: Nell’aprile 2021, la notizia della possibile chiusura della fabbrica di Airbus a Puerto Real (Cadice) ha cominciato a raggiungere i lavoratori dell’azienda, causando preoccupazione tra tutti loro.
Di fronte a queste voci, e non essendo la prima volta che questa notizia arriva alla forza lavoro, i rappresentanti dei lavoratori hanno chiesto informazioni sulla questione, cosa che l’azienda ha negato, il che ha generato un disagio tra la forza lavoro, che ha portato a piccole mobilitazioni indette da tutto il consiglio di fabbrica, ma che non sono durate a lungo.
Dalla CGT capimmo che le mobilitazioni dovevano continuare, così continuammo con l’appello agli arresti e alle azioni, con l’installazione di un campo al cancello della fabbrica, che è stato mantenuto per cento giorni.
A queste mobilitazioni dobbiamo aggiungere diverse manifestazioni di massa nella provincia di Cadice, Siviglia, Madrid e in varie parti dello stato, insieme a diversi giorni di sciopero di 24 ore, sia in Airbus Puerto Real, come nelle altre fabbriche che Airbus ha nello stato spagnolo, tutte convocate da sola dalla CGT.
Infine, i sindacati maggioritari (CCOO e UGT), insieme al governo centrale (PSOE e Unidas-Podemos), hanno firmato un accordo che ha significato la futura chiusura di Airbus Puerto Real, senza alcuna alternativa industriale per la fabbrica.
Valladolid, 15 aprile 2022.
Miguel Fadrique Sanz
Segretario generale FESIM-CGT